Jeg går langs den største samlingen av italiensk arkitektur i landet. Bygningene er alle smale tettpakket inn mot naboene. Når vi ser alt dette, kommer det ikke som noen overraskelse at dette nabolaget på toppen av 44000 innbyggere var det nest mest tette nabolaget i landet bak Manhattan.
I dag er det imidlertid en blanding av revitalisering og forlatelse etter tiår med forlegenhet, neglisjert forbud mot forstadsspredning og nå tilbakevandring. Nye bedrifter og leiligheter med blandet bruk står triumferende i Vine Race og Main Streets. Fargesterke fasader ser ut til å stikke ut selv etter solnedgang.
Jeg sikter selvfølgelig til Over-the-Rhinen (OTR)-nabolaget som er vertskap for Cincinnati-ølrenessansen og den kommende Cincinnati Streetcar.
Over-the-Rhinen var ment for brygging
Steven Hamptons administrerende direktør i OTR Brewery District møter meg på Findlay Market på en overskyet og fuktig lørdag morgen. Markedet som er medlem av det nasjonale registeret over historiske steder var inntil nylig den eneste grunnen for mange til å besøke dette nabolaget plaget med fattigdom og kriminalitet da befolkningen minket til bare fire eller fem tusen.
Iført en Bockfest t-skjorte et nikk til den årlige fellesskapsfeiringen over tre dager med sterk vekt på øl Hampton tar meg til det tidligere hjemmet til originalen Christian Moerlein Brewing Company . Moerleins bryggeriimperium strakte seg for blokker i sin storhetstid på midten til slutten av 1800-tallet. Bare en håndfull av de opprinnelige bygningene står fortsatt, inkludert ett anlegg som nå huser Rhinegeist bryggeri som tilfeldigvis feirer ettårsjubileum i kveld. Vær trygg på at jeg kommer tilbake senere.
Hampton deler historier om Over-the-Rhines bryggefortid mens han guider meg gjennom en serie intrikat planlagte underjordiske bryggetunneller som fortsatt blir oppdaget og gravd ut i dag. Selv om det er lett å bli nostalgisk, har Hampton ingen vrangforestillinger om at Over-the-Rhinen gjenvinner sine 18 historiske bryggerier. I stedet ønsker han ganske enkelt å utvikle et blandet nabolag hvor folk går og bruker offentlig transport som Cincinnati Streetcar. Han sier dette fordi det var slik nabolaget historisk sett fungerte på sitt beste.
Ikke overraskende utslettet forbudet Christian Moerlein Brewing og resten av OTRs bryggeriindustri som det ikke var mangel på. Med sterke røtter i den tyske kulturen var dette et nabolag ment for brygging. Imidlertid desimerte anti-tyske følelser gjennom begge verdenskrigene nabolaget. Cincinnatians var ikke lenger stolte av å være tysker eller å ha noe å gjøre med at OTR stoppet comebacket til brygging etter forbud i over et halvt århundre.
Introduksjonen av bilen gjorde heller ingen tjenester i dette nabolaget. Uten bryggeriindustrien eller grunn til å være stolte av hjemmet sitt, flyktet mange til de første forstedene. Gater som Liberty Road ble utvidet i håp om å bringe motorveier som akselererte utvandringen.
Heldigvis kom aldri motorveien, men den skapte en unaturlig adskillelse i hjertet av et nabolag ment for mennesker og tetthet, ikke biler som kjørte gjennom.
Ironisk nok var Over-the-Rhinen i en så dyster tilstand at nabolaget slapp unna mange av byfornyelsesprosjektene som uthulet og segregerte amerikanske byer – prosjekter vi nå vet var tåpelige og uholdbare.
Har du noen gang sett District 9? spør Derek Bauman, en samfunnsaktivist som i stor grad er ansvarlig for å holde Cincinnati Streetcar-prosjektet i live. Det var slik folk så dette nabolaget. Hold disse menneskene isolert fra omverdenen.
Selv om livet ser ut til å stå stille i nærheten av den gamle Christian Moerline-blokken og det nåværende hjemmet til Rhinegeist, skjer det ny utvikling. Utenfor Rhinegeist omgitt av gul forsiktighetstape og oransje konstruksjonskegler sitter en fremtidig Cincinnati Streetcar-stopp ved siden av nylig sporede skinner.
Craft Beer og Streetcars
De Cincinnati sporvogn var lenge gjenstand for heftige debatter og lokale lederartikler. Velgerne godkjente to ganger byggingen av prosjektet, men kom inn i en veisperring da en anti-gatebil-ordfører tok styret av rådhuset sent i fjor.
Ordfører John Cranley erklærte ensidig prosjektet dødt ved valget hans og argumenterte for at han ville be den føderale regjeringen om å bevilge de føderale dollarene til veiprosjekter. Nyere historie hadde vist at dette var et urealistisk spørsmål etter at Ohio-guvernør John Kasich ikke klarte å omsette dollar for passasjertog til motorveiutgifter etter valget hans i 2010.
Gatebilsupportere inkludert Hampton Christian Moerleins Greg Hardman the Rhinegeist-mannskapet og Bauman gikk ikke stille inn i den gode natten. De oversvømmet bystyremøter med kraftige vitnesbyrd til støtte for prosjektet og stilte spørsmål ved rettferdigheten i å skille ut et rimelig kollektivtransportprosjekt fremfor motorveiprosjekter som nesten alltid ser ut til å bli gitt en blankosjekk. Menn og kvinner som hadde foretatt investeringer i eiendommer langs eller i nærheten av den foreslåtte linjen, samlet ordføreren for å revurdere. Til og med julenissen dukket opp til desember-høringene.
Greg Hardman administrerende direktør og president for Christian Moerlein og OTR Brewery District var en som tidlig investerte i Cincinnati's Banks-prosjektet i påvente av at den mye omtalte gatebillinjen ville komme innenfor en radius på tre blokker fra hans Lager House nær Great American Ballpark ved elven Ohio. Hans produksjonsbryggeri sitter tilfeldigvis også bare et kvartal unna sporvognen på Moore Street i OTR.
Ideen om sporvognen ble utviklet av bryggeridistriktet Hardman forteller meg over lunsj og en Northern Liberties IPA på hans 15000 kvadratmeter store lagerhus – et av de største i verden.
Hardman husker forstadsvenner som spotter planen hans om å gjenopprette Cincinnatis store bryggetradisjon som kaller enhver investering i byen bortkastet. Imidlertid var Hardman standhaftig i sitt oppdrag og trodde urbanismen gjorde et comeback. Et nylig besøk i Portland har sementert hans syn.
Rogue er ikke engang på sporvognslinjen der, sier han. Enhver bygning som er innenfor en radius på tre blokker fra [Cincinnati Streetcar] vil være i ganske god form.
Dra til Rhinegeist
Etter en dårlig planlagt pause i prosjektet som vil ende opp med å koste prosjektet mer og utsette åpningen av linjen fra i tide til Major League All-Star-kampen i Cincinnati neste sommer til tidlig i 2016, kom Cincinnati bystyre sammen og trosset en ordfører som mange var enige om at overskred grensene hans. En plan for å fullføre prosjektets innledende tre-mile sløyfe rundt sentrum og Findlay Market ble avtalt akkurat i tide til høytiden. Supportere samlet seg den kvelden på Rhinegeist for å feire seieren, noe som er fornuftig med tanke på bryggeriets støtte til prosjektet. Bryant Goulding medgründer av Rhinegiest kaller sporvognen en åpenbar velsignelse for forretningsplanen deres.
Den kvelden var spesiell fordi avstemningen gikk ned til tråden og vi fikk oppdateringer etter hvert som stemmene kom i tilbakekalling av Goulding. Etter hvert som farten bygde begynte folk å sende oss tekstmeldinger og tvitre «Head to Rhinegeist for afterparty», og vi ble overveldet av noen hundre mennesker som kom direkte fra rådhuset, inkludert hvert av byrådsmedlemmene som stemte for prosjektet.
Gouldings beskrivelse er ikke ulik det jeg så lørdag kveld den 28. juni da Cincinnatians strømmet inn i Rhinegeists hellige haller (helliget i det minste i bryggehistorien) for å feire et år med brygging. Et lokalt band opptrådte foran 100 og 120 tønnebryggetanker for et svett publikum som forsøkte å kjøle seg ned med et glass Rhinegeists blonde ale Cougar eller Zen-økt brenne men .
Når du gikk tilbake langs skinnene mot den ombygde Washington Park (enkelt en av de fineste urbane parkene i nasjonen) og Symphony Hall, kunne du se potensialet til trikken når den sporer langs eiendommer som ennå ikke har sett den ømme kjærligheten og omsorgen som andre hjørner av nabolaget har. De som har sett kjærligheten er i stor grad arbeidet til Cincinnati Center City Development Corporation (3CDC), en organisasjon som har strømmet millioner inn i ombygging av nabolaget.
brewdog hoppy xmas
Et av deres siste prosjekter og kanskje mest ambisiøse er Tafts Ale House —8 millioner dollar for å rehabilitere en kirke til en 15 000 kvadratmeter stor bryggepub på tre nivåer. Rett utenfor inngangsdøren deres er det spor etter Cincinnati Streetcar.
Denne gjenoppblomstringen av brygging i den urbane kjernen av Cincinnati er en fantastisk løsning for å gjenbruke noen av de veldig store ledige bygningene som var til overs fra dagene med intens befolkningstetthet, sier Nick Dewald senior utviklingsoffiser ved 3CDC. Å legge til et etablissement med varierende aktivitetsnivå hele døgnet gir et sunt bymiljø som vil oppmuntre til ytterligere revitalisering og bidra til å legitimere mye omdiskuterte byfokuserte prosjekter som trikken.
Dette er grunnen til at Cincinnatis urbane bryggerisamfunn var så standhaftige tilhengere av gatebilprosjektet, blir jeg fortalt. Det handler om å forbedre fellesskapet for alle. Det er omtrent som Mr. Hardman og Hampton bemerket gjentatte ganger å returnere Cincinnatis bryggearv til sin tidligere storhet.
Historisk sett flyttet Cincinnatians ølet sitt fra Over-the-Rhine ned Main Street til bredden av elven Ohio hvor havnen i Cincinnati lå. Hardmans Christian Moerlein Lager House stikker ut på det øverste nivået for å gi utsikt over den tidligere ruten.
Dette er delvis hvordan Hardman og kollegene hans ser for seg at Cincinnati gjenvinner bryggearven sin. Bortsett fra denne gangen vil det ikke være på ryggen til hester og vogner. Det vil være langs Cincinnati Streetcar.
Joe Bauer
Joe Baur er en reiseskribent og filmskaper som elsker gode øl lange sykkelturer og å gå seg vill i en ny by. Når han er i stand til å sitte stille i mer enn en uke, har videoene og det redaksjonelle arbeidet hans blitt omtalt i en rekke nasjonale og internasjonale publikasjoner. Du kan følge ham kl joebaur.com .
CraftBeer.com er fullt dedikert til små og uavhengige amerikanske bryggerier. Vi er utgitt av Brewers Association, den ideelle handelsgruppen dedikert til å fremme og beskytte USAs små og uavhengige håndverksbryggere. Historier og meninger som deles på CraftBeer.com innebærer ikke godkjenning av eller holdninger tatt av Brewers Association eller dets medlemmer.
